1995年1月17日以降の日付の無い記憶

阪神淡路大震災とは

1995年1月17日5時46分52秒、阪神淡路大震災が発生しました。

兵庫県の淡路島北部（あるいは神戸市垂水区）沖の明石海峡（北緯34度35.9分、東経135度2.1分、深さ16km）を震源として、マグニチュード7.3の地震でした。

犠牲者は6,434人にも達し、第二次世界大戦後に発生した自然災害では、東日本大震災が発生するまでは最悪のものであったそうです。

あれから、もう30年も経過したんですね。

あの時の経験と、今となって気付いた事を書き記しておきたい。

災害では無いのだが…②

８月１３日午後９時半頃、大阪メトロ中央線電気系統のトラブルにより一時、全線の運転を見合わせた。これが影響して大阪万博では約３万人の帰宅困難者が発生しました。

日本国際博覧会協会（万博協会）は22日、13日夜に起きた大阪メトロ中央線の運転見合わせで、大阪・関西万博会場の夢洲（ゆめしま）（大阪市此花区）に足止めされたのは約3万8000人だったとの推計を明らかにした。このうち、会場で一夜を過ごしたのは約1万1000人だった。万博協会は14日午前0時時点では、会場一帯に約3万2000人が滞留していたとの推計も明らかにした。約2万人は午前0時以降に帰れたって事なのでしょうか？

確かに１３日午後１０時１０分ごろ、大阪・関西万博会場に直結の夢洲駅と、隣接するコスモスクエア駅の間で運転を再開している。運転見合わせから約４０分後である。

コスモスクエア駅まで行けば大阪湾岸を迂回して市南部に出る新交通システム「ニュートラム」は運行していた。ニュートラム終点の住之江公園駅に行けば、四つ橋線に乗り換える事ができ、梅田等大阪市内に辿り着く事ができた。その為、ニュートラム、四つ橋線の終電を遅らせる措置を取ったようです。（実際は終夜運行をしていたそうです。）

また、JR西日本は、万博会場西ゲートからバスが到着するJR桜島駅で、最終列車を遅らせたほか、臨時列車を運行していた。大阪環状線への乗り継ぎができるよう、同線でも終電を遅らせた。また阪急電鉄は14日午前1時に阪急大阪梅田駅から神戸線と宝塚線、京都線でそれぞれ1本、臨時列車を運行したそうです。

大阪より遠方から来た方や、運行情報を入手できなかった人が留まった事になるのでしょうか？後、滞留者のために入場ゲートを解放したのは良かったと思いますが、どうもその後の対応は現場まかせに感じるんですよねぇ。

・電力館が電源タップを提供し、来場者のスマートフォン充電に対応

・大阪パビリオンでパンと水が配られる

・オランダ館では水やクッキーが配布

・ポルトガル館ではダンスなどで場を盛り上げる

このパビリオンの近くにいた人はこの恩恵に預かれたのでしょうが、それがどれだけの人数であったのか？パビリオンで働いていた方又はそのパビリオンを運営している企業や国の独自の判断ではなかったのではないでしょうか？

また、36名の方が救急搬送されたそうです。亡くなった方がいなかったのは良かったですが、その状況でも災害との認識はしなかったのでしょうか？

場当たり的な気がするのですがねぇ。

さて、ここまでの話で気付いた事を述べてみたい。

判断

災害対策本部の設置要件は、「災害が発生し、または発生するおそれのある場合」と規定。

あくまでも交通障害であり災害では無いとの論拠だったのでしょうか？

万博協会は14日午前1時半ごろから、コスモスクエア駅で接続するニュートラムと、四つ橋線が終夜運行しているとのアナウンスを開始した。おい、おい、ちょっと待て！

午後１０時１０分には、コスモスクエア駅までは行けた。ニュートラムに乗れた。

午前1時半ごろにアナウンスされても、滞留者も動く気無いと思います。

吉村知事のSNSでは。午前1:06 · 2025年8月14日

協会総長と話をしました。災害時と同様の対応をとることとし、現在、会場内におられる方に、水や食料等の物資を配布するように致します。大変なご迷惑をおかけしておりますことを心からお詫び申し上げます。

とあります。万博協会は14日午前1時半ごろから、コスモスクエア駅で接続するニュートラムと、四つ橋線が終夜運行しているとのアナウンスを開始ですから時系列的には、

協会が災害との認識に変えたのは、午前1時過ぎかと思う。

ただ、実際水が配られたのは4時頃それも1,000本程度。

この判断後の3時間何があったのか？

どうも、最悪の事態を想定するって事ができていなかったのではないか？と思うんですよねぇ…ちょっと人災な面があるか？

つづく…